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Janeiro de 2025

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Causas de baixa pressão do óleo em motores

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A pressão do óleo é um dos parâmetros mais importantes em um motor. Quando a luz de pressão do óleo do seu veículo acende ou o manômetro registra uma leitura abaixo do normal, isso pode sinalizar um problema sério.

Infelizmente, você não vai conseguir saber se o problema é grave, portanto, a melhor ação é simplesmente desligar o motor. Para ajudar a fornecer uma melhor compreensão da pressão do óleo do motor, este artigo explorará as possíveis causas da baixa pressão do óleo e as formas mais eficazes de repará-la.

Possíveis Causas da Baixa Pressão do Óleo

A pressão do óleo do motor pode ficar baixa por diversas razões. Quando o manômetro detecta baixa pressão, é importante ficar atento, pois pode ser real ou apenas uma leitura incorreta. De qualquer forma, é útil entender algumas das causas mais comuns:

Nível Insuficiente de Óleo no Motor

Mesmo que a quantidade correta de lubrificante tenha sido adicionada durante a troca de óleo, ele pode ser consumido indevidamente devido à evaporação, queima causada por anéis de pistão desgastados e vazamentos pelas vedações ou pelo bujão de óleo. O consumo de óleo aumenta com o envelhecimento do motor, portanto, verificar o nível do óleo e completar pode ser uma solução simples. No entanto, se forem evidentes vazamentos externos ao motor ou houver pingos de óleo no piso, o componente com vazamento deve ser reparado o mais rápido possível.

Motores mais antigos tendem a ter maior consumo de óleo. Quando o motor consome um litro de óleo a cada 1.600 a 3.200 quilômetros, é necessária uma retífica. Se o intervalo de troca de óleo for estendido excessivamente, o nível de óleo pode ficar bem baixo, mesmo que o motor não seja muito antigo. Portanto, siga os intervalos corretos de troca de óleo e verifique o nível do óleo periodicamente.

Viscosidade Muito Alta ou Muito Baixa

Quando a viscosidade do óleo está muito baixa ou muito alta, isso pode ser detectado como uma perda de pressão no fornecimento de óleo ao motor. A baixa viscosidade gera menos resistência ao fluxo pelo sistema, o que se traduz em uma pressão menor pelo manômetro ou sensor.

Viscosidade muito alta pode produzir maior resistência do óleo bombeado, levando à falta de lubrificação no sistema e, consequentemente, menor pressão.

Em um motor, a viscosidade do óleo é influenciada pela viscosidade original do lubrificante selecionado, pelas temperaturas de operação, pela degradação dos aditivos melhoradores do índice de viscosidade (IVM) e pela presença de contaminantes como glicol e fuligem. O manual do motor ou do carro deve especificar os graus de viscosidade recomendados de acordo com o projeto do equipamento e as temperaturas ambientes onde o veículo irá operar.

A escolha de uma viscosidade mais alta pode ser problemática, principalmente para partidas do motor em climas frios. Em temperaturas extremamente baixas, além de escolher a viscosidade correta do lubrificante, também pode ser necessário utilizar um sistema de aquecimento do óleo.

A baixa viscosidade pode ser o resultado de vários fatores, como diluição por combustível, seleção incorreta da viscosidade do lubrificante ou temperaturas excessivas devido a sobrecarga ou falha do sistema de arrefecimento.

Pressão Aparentemente Baixa

Em motores a diesel, o manômetro typically indica a pressão em tempo real em libras por polegada quadrada (PSI) ou bar. Alguns fabricantes de lubrificantes produzem lubrificantes com menor viscosidade, que ainda está dentro da faixa de graduação SAE.

Uma menor viscosidade oferece melhor fluidez através dos sistemas de lubrificação, mas pode resultar em pressões mais baixas no manômetro. Se a pressão estiver dentro da faixa normal, não há motivo para preocupação. Você pode observar que alguns lubrificantes produzem pressões mais altas do que outros.

Desgaste do Motor

Se o nível do óleo na vareta medidora estiver entre “adicionar” e “máximo”, uma possível causa da baixa pressão pode ser o desgaste das bronzinas do motor, especialmente se a quilometragem for muito alta. O desgaste excessivo reduz a restrição original do fluxo, o que consequentemente diminui a pressão. Neste caso, o motor provavelmente precisará ser retificado ou substituído.

Sensor de Pressão de Óleo Defeituoso

Se a luz de advertência da pressão do óleo acendeu, mas você confirmou que o nível do óleo está correto e o motor está funcionando normalmente, sem ruídos incomuns ou altas temperaturas, o problema pode ser um sensor defeituoso.

É recomendável testar a pressão do óleo com um manômetro. Se a pressão estiver normal, basta substituir o sensor de pressão do óleo. No entanto, se a luz de advertência ou a leitura baixa do manômetro persistir após a substituição do sensor, o problema provavelmente é uma bomba de óleo defeituosa.

Desgaste da Bomba de Óleo

Se o nível do óleo na vareta medidora estiver entre “adicionar” e “máximo”, mas o motor estiver funcionando ruidosamente, a bomba de óleo pode estar desgastada. Uma bomba desgastada é incapaz de gerar a pressão necessária devido a vazamentos internos. Desligue o motor até que o problema seja resolvido. Será necessária a substituição da bomba.

Filtro Entupido

No sistema de lubrificação, o manômetro de pressão é instalado após o filtro. Se o filtro ficar obstruído com contaminantes e a válvula de derivação não funcionar corretamente, isso pode levar à falta de lubrificação.

Um filtro entupido geralmente é resultado de troca de óleo fora do prazo. Também pode ser causado por contaminação por água e/ou fuligem. A água normalmente vem de um vazamento no sistema de arrefecimento, enquanto o excesso de fuligem pode ser resultado de má combustão. Se a válvula de derivação não estiver funcionando corretamente, a culpa pode ser de um filtro defeituoso.

O texto acima é um fluxograma detalhando as inspeções e ações correspondentes para baixa pressão do óleo em um motor.

Reduzindo o Risco de Baixa Pressão do Óleo

Para reduzir o risco de baixa pressão do óleo no motor, realize a troca do óleo e filtro nos intervalos corretos. Além disso, utilize lubrificantes de alta qualidade, incluindo a classificação de viscosidade correta e o padrão de qualidade apropriado especificado pelo Instituto Americano de Petróleo (API) no manual do motor/veículo.

Certifique-se de verificar o nível do óleo periodicamente e inspecione o motor (e o piso da garagem) quanto a vazamentos. Fique atento também à emissão de fuma azul pelo escapamento, principalmente em motores de alta quilometragem.

Não dirija seu carro se a luz de pressão do óleo estiver acesa e você não souber qual é o problema. Para frotas, a utilização de análise de óleo para determinar a condição do lubrificante e das máquinas é a melhor estratégia preditiva/proativa.

Importância da Pressão do Óleo

O sistema de lubrificação de um motor é essencialmente formado pela bomba, filtro de óleo, linhas de lubrificação e componentes metálicos. A pressão no sistema é gerada pela resistência que o óleo deve superar nas linhas para atingir os componentes lubrificados. Uma bomba é usada para forçar o lubrificante através do sistema. Quando um motor está em fase de projeto, a bomba é projetada para gerar a pressão e o fluxo necessários para permitir que o lubrificante circule até o componente mais remoto.

Quando a pressão do óleo está baixa, indica que algo não está funcionando corretamente. Isso também significa que provavelmente não há lubrificante suficiente circulando pelo sistema. Lembre-se que a falta de lubrificação levará ao contato metal-metal e falha da máquina. Dependendo da gravidade da situação, um motor pode falhar em algumas horas ou até mesmo minutos. O reparo também pode ser dispendioso, sendo necessária a substituição da maior parte do motor.

Impacto da Viscosidade

A viscosidade afeta a pressão do óleo. Se você derramasse óleo em uma superfície inclinada, ele fluiria para baixo devido à força da gravidade. Quanto maior a viscosidade, mais lentamente o lubrificante fluirá. A viscosidade pode ser definida como resistência ao fluxo. A viscosidade do lubrificante varia com a temperatura, diminuindo quando a temperatura sobe e aumentando quando a temperatura cai. Portanto, a viscosidade do óleo do motor dependerá da temperatura ambiente do motor durante a partida e também da sua temperatura normal de operação.

Existem duas maneiras comuns de medir a viscosidade. A primeira consiste em permitir que o óleo flua por um tubo capilar e registrar o tempo que leva para fluir de um ponto a outro. A viscosidade também pode ser medida colocando o lubrificante em um copo calibrado e mexendo-o. Quanto maior a viscosidade, mais difícil será de mexer. Essa resistência é calculada por um torquímetro de laboratório. Os testes são realizados em temperaturas precisas para resultados consistentes.

A maioria dos proprietários de veículos conhece os graus de viscosidade desenvolvidos pela SAE International, como SAE 30, SAE 40, etc. Esses padrões, que se baseiam nos sistemas de medição descritos acima, simplificam o processo de seleção do lubrificante certo para o seu motor. Um grau SAE, como SAE 40, não possui um valor único de viscosidade.

Em vez disso, denota uma faixa de viscosidade com um limite mínimo e máximo. Os fabricantes de lubrificantes têm liberdade para formular seus lubrificantes dentro da faixa de viscosidade aceita para um determinado grau. Graus SAE que contêm um “W” referem-se à viscosidade e bombeabilidade do lubrificante em baixas temperaturas de partida. Lubrificantes sem a designação “W” podem ser muito espessos durante as temperaturas mais baixas.


Por Alejandro Meza, da Noria Corporation.
Traduzido pela equipe de conteúdos da Noria Brasil.
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ML 06/2018: "Causes of Low Oil Pressure in Engines"